实时
国内汽车覆盖件模具生产企业普遍采用了CAD/CAM技术。DL图的设计和模具结构图的设计均已实现二维CAD,多数企业已经向三维过渡,总图生产逐步代替零件图生产。且模具的参数化设计也开始走向少数模具厂家技术开发的领域。在冲压成型CAE软件方面,除了引进的软件外,华中科技大学、吉林大学、湖南大学等都已研发了较高水平的具有自主知识产权的软件,并已在生产实践中得到成功应用,产生了良好的效益。快速原型(RP)与传统的快速经济模具相结合,快速制造大型汽车覆盖件模具,解决了原来低熔点合金模具靠样件浇铸模具,模具精度低、制件精度低,样件制作难等问题,实现了以三维CAD模型作为制模依据的快速模具制造,并且保证了制件的精度,为汽车行业新车型的开发、车身快速试制提供了覆盖件制作的保证,它标志着RPM应用于汽车车身大型覆盖件试制模具已取得了成功。
钢管系列:螺旋钢管、无缝钢管、ERW直缝焊管、JCOE埋弧焊直缝钢管、热镀锌钢管。
涂塑系列:内外涂塑钢管、涂塑复合钢管、给排水涂塑钢管、消防涂塑钢管、法兰连接涂塑钢管、沟槽涂塑钢管、矿用双抗涂塑复合钢管、外聚PE内树脂EP涂塑防腐、热浸塑电力穿线钢管、钢塑复合管。 www.t***
防腐系列:E防腐钢管、TPEP防腐钢管、树脂粉末防腐、煤沥青防腐钢管、饮水舱IPN8710树脂防腐钢管、3油2布防腐、4油3布防腐、6油2布加强级防腐、水泥砂浆衬里防腐钢管。
保温系列:聚氨酯保温钢管、热力保温钢管、供热保温钢管、钢套钢蒸汽保温钢管。
管件系列:弯头、法兰、三通、异径管、阀门、伸缩节、盲板、防水套管、补偿器等。
公司产品主要用于石油管道、天然气管道、自来水管道、供水管网、污水处理厂等输送管线,消防管道、煤矿瓦斯输送、钢结构支柱、桥梁码头打桩、热力供热工程。
理论上分析认为,用强磁选和高梯度磁选,回收率应在8%以上。实际上,由于赤、褐铁矿嵌布粒度太细,与脉石矿物共生关系复杂,试验中回收率会受到很大影响。原矿工艺矿物学研究表明,主要金属矿物为褐铁矿和赤铁矿;脉石矿物主要为高岭石、云母、菱铭矿、胶磷矿等。铁矿物按粒度分为两部分,其中大部分铁矿物嵌布粒度细,一般在6一巧林m,呈胶结物状将赤铁矿与铝土矿或粘土矿物集合体胶结在一起,见图l(照片中亮的颗粒为赤铁矿)。
环形隔膜泵主要由泵体、隔离机构刚性支承环环形隔膜轴承套轴承传动轴7及浮动承压环、泵端盖等组成(图);环形隔膜端部靠轴承盖沿轴向压紧固定,其和泵端盖、刚性支承环、泵体组成封闭容积,当传动轴旋转时,借助进、出口隔离机构和刚性支承环、泵体形成吸液和排液腔,达到无泄漏输送介质的目的。环形隔膜泵主要结构特征为:()隔膜和泵体间设有平面蠕动式刚性支承环;环形隔膜内置有浮动承压环;环形隔膜将输送介质和润滑介质隔开;环形隔膜泵独有进出口组合隔离机构;无需底阀和进出口阀组;独特的轴向密封结构;刚性支承环与传动轴间设有轴承。
塑料在机头内过热分解,口模内壁有分解物粘附,导致口模出料不均匀。如PVC材料的加工需要温度在16度左右,而PVC本身有氯键,受热容易分解并产生分解物,粘附在口模上,影响了挤出质量。所以控制好机头温度很重要。内压定型用真空压力不稳定,使管径时大时小。由于管材是中空的,成型过程中一定要有内压定型,现在多用真空压力,所以,控制好真空压力,可以减少管径时大时小的现象。机头温度不均匀,导致出料有快有慢。2.维卡软化温度低维卡软化温度是PVC给、排水管材管件标准中的一个重要指标。由于PVC管耐温等级低(长期使用温度不能超出65℃),并且是热塑性高分子聚合物,平均相对分子量越大,材料力学性能就越大,同时,耐低温性和耐热性愈好。所以,要提高维卡软化温度,就要在成型温度和流动性较好下提高平均相对分子量。同时,维卡软化温度是随着增塑剂的增加而降低的。耐冲击(PVC管材的落锤冲击,PP管材的简支梁冲击)在国家标准中PVC落锤冲击是以能量来表示的,在规定的锤头重量和落锤冲击高度作用下,十个有九个不破为合格指标,而PP材料则定为15j下十个有九个不破为指标。
试验证明,脉动高梯度磁选不仅提高了入浮选物料的品位,而且脱去了大量必矿及矿泥,改善了浮选条件,是取得良好选矿指标的关键。阶段磨矿-弱磁选-高梯度强磁选-反浮选流程试验指标为精矿产率44.28%,铁品位65.45%,品位64.88%,回收率79.91%。从选别指标、流程结构及磨矿成本考虑,推荐采用阶段磨矿-弱磁选-高梯度强磁选-反浮选工艺流程。矿石中铁矿物结晶粒度微细,只有细磨才能使其较充分地单体解离;但过度细磨又会造成矿石泥化,从而加大选别难度,引起金属回收率损失。
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