混凝土整体道床生产厂家 河北混凝土整体道口板厂家

铁路轨枕的间距计算：
铁路轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应依据运量、行车速度及线路设备条件肯定，并和钢轨及道床等综合思索，合理配套，以求在经济的条件下，保障轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕自身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于坚持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定水平上影响捣固质量。
我国铁路规则，对木枕轨道，每公里z多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里z少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数量由线路等级决议，关于正线轨道，可依据“正线轨道类型”表选定。
契合下列条件之一的地段，下线轨道应增强，除按表1-15列出的每公里铺枕根数外，关于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超越前述允许z大铺设数量。
在混凝土枕轨道R≦600m的曲线（包括缓和曲线和圆曲线）或木枕轨道、电力牵引线路R≦800m的曲线地段；坡度大于12%0的下坡制动地段；长度等于或大于300m的隧道内线路。普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处铁路水泥轨枕的间距应当比中间的小一些并且从接头间距向中间间距过渡时，应有一个过渡间距，以顺应荷载的变化。
铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床损坏问题，道口铁路正常状态保持，需要经常维修。汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，理论上，线路规定轴重的重型机动车应禁止通过铁路路口，但目前现状，大量重型机动车载以后的实际轴重，已远远线路、铁轨承载力的设计规定，车辆通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会损坏线路。
  在铁路平交道口平台路面大修中,采用预制钢筋混凝土道口板铺设路面的方法,解决了铁路平交道口养护中影响正常交通的施工问题,具有实用性.对铁路养护部门的推广应用具有重要意义.
  铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面相平齐。公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应轨道类型,行车平稳,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口害,具有显著的效益和经济效益.