无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶质优价廉

无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶质优价廉
无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶是一种新型湿气固化的单组份聚氨酯密封胶,这种无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶除了具有聚氨酯密封胶的各种优异性能外，无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶还因引入硅烷偶联剂提高了对各种基材的粘结强度，耐湿热老化性及贮存稳定性。代表着当前时代建筑密封胶的世界先进水平。
无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶适用范围
无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶适用于沉降缝，伸缩缝，施工缝，贮水池，游泳池，阳台，门窗框，浴厕间，穿墙管，煤气管及水管等部位的密封。机场跑道，地下停车场，运动场，人行道，桥梁，广场，隧道,无砟轨道公路等接缝密封。
近年来，我国高铁正在迅速发展，高铁因其具有高速性而被广大出行乘客所欢迎,然而速度快是需要多个强大的技术系统作为支撑的.于是，高铁在修建施工过程中，对于原材料的选择也是非常慎重的，高铁在修建过程中，对于施工缝的密封防水材料选择也是非常严格的，高铁施工缝的密封防水材料宜选择聚氨酯密封胶。
无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。
遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息,我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。
2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。
2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。
2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAI***）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。
无砟轨道灰色单组份聚氨酯密封胶施工顺序：
1、施工缝的切割：用切割机按设计规划切好施工缝，用吹风机、毛刷、铲刀等工具将缝内灰尘杂物，并充分晾置干燥；
2、衬垫材料铺设：在施工缝内铺设比施工缝略大的聚乙烯泡沫条，深度按施工情况而定；
3、施工：将道路聚氨酯密封胶装入灌缝设备内，将出胶管深入施工缝底部将灌缝胶注入工缝内；
4、预留空隙：因施工缝会随温度变化而伸缩，因此，聚氨酯密封胶施工后表面应低于路面，夏季为2-3mm，冬季1-2mm.；
5、聚氨酯密封胶养护至失粘时间，夏季约为6小时，冬季约为12小时。
6、聚氨酯密封胶进行储存时也需要注意：密封并贮放在低温、干燥处，建议贮存于温度5~25℃、湿度≤50%RH的环境中，禁止储存于温度高于30℃或湿度大于80%RH的环境中。
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